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广州万隆,盘后点评:反弹受阻后一类股再成避风港


    昨日两市双双迎来探底回升的大反击,但好景不长,周三早盘A股再度恢复弱势本色,各大指数集体震荡走低,个股也是普跌一片。究竟是什么在制约反弹的步伐呢?
    今日开板的工业富联成交额高达100多亿,几乎占据沪市成交额的7分之一。
    还有,明后两天对于A股来说也异常关键,美联储议息这只靴子落地前,为了规避不确定性资金自然不敢提前抢跑,所以大盘才会继续维持震荡走势而非趁势上攻。
    盘面上,这两天逆势走强的“独角兽”概念明显退潮,可立克和路畅科技等强势股纷纷迎来明显补跌,另外,通信板块大跌,欣天科技、意华股份纷纷大幅回落;相比之下,白酒等消费股继续成为少数资金的避风港,顺鑫农业、山西汾酒、口子窖等集体创新高;还有,受国家设立3000亿战略产业基金消息刺激,芯片股早盘迎来一定表现,捷捷微电早早涨停,士兰微、兆易创新等也有明显反弹。
    总结来看,A股并未因为一根中阳线而彻底扭转弱势本色,这也是我们一再强调投资者要降低对行情预期的原因所在。面对这样震荡反复的走势,短线拼的就是眼疾手快,稍微慢半拍可能就竹篮打水一场空,所以如果没把握不如干脆不动。不过对于中长线来说,现在也可以有分批建仓布局的意识,因为随着上半年种种利空预期充分,指数进一步下行空间已然不大,更何况随着中国加大金融开放力度,外资布局步伐也会加快,立足长远来看现在正是人舍我取的时机。

中证网,招商公路(001965)2018年净利润同比增长16.09% 拟每10股派现2.54元




  中证网讯(记者 董添)招商公路(001965)4月9日晚间发布2018年年报。报告期内,公司实现营业收入67.59亿元,同比增长26.56%;实现归属于上市公司股东净利润39.1亿元,同比增长16.09%;每股收益0.63元。报告期内,公司经营活动产生的现金流量净额为36.83亿元,同比增长23.63%。2018年度,公司拟以61.78亿股为基数,向全体股东每10股派发现金红利2.54元(含税)。 
  公司表示,2018年,投资运营板块完成营业收入47.78亿元,同比增长35.87%;交通科技板块完成营业收入14.17亿元,同比增长1.65%;智慧交通板块完成营业收入3.78亿元,同比增长34.15%;招商生态板块完成营业收入1.86亿元,同比增长25.61%。公司合计完成营业收入67.59亿元,完成年初董事会制定的2018年总体营业收入不低于65亿元的考核指标。
  2018年以来,公司先后成功收购沪渝高速、渝黔高速、成渝高速(重庆)、亳阜高速项目,新增主控里程276公里、参股里程109公里。主业项目的接连收购标志着招商公路在落实"十三五"战略、做强做优做大公路主业的征程中迈出了重要步伐,新项目的并入亦使得招商公路管控里程超过900公里,覆盖全国10个省、自治区和直辖市。

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上海证券报,汇源通信(000586)股权争夺战"异象"频出




   2月27日盘中涨停,2月28日盘中跌停。在昔日合作伙伴乐铮网络阵营宣布拟通过要约收购方式争夺上市公司控股权后,汇源通信近期怪异的股价走势,显示出各路投资者对公司未来前景的分歧与博弈。而仔细剖析由汇源通信控制权引发的一连串事件,其中的确存在诸多"异象"值得深究。
   股价走势的玄机
   3月1日,安徽鸿旭及其一致行动人乐铮网络发布了修订后的要约收购报告书摘要。相较于21.5元/股的要约价,汇源通信昨日每股16.21元的股价存在巨大价差。
   与一般部分要约收购案例类似,由于要约价显着高于市价,在首次披露要约收购报告书摘要的2月27日,汇源通信股价直接高开且收盘大涨9.91%。然而,次日"风向"突变,公司股价开盘即被大量卖单砸至跌停板,此后虽有反弹,但当日股价收盘仍下跌3.33%。随着昨日公司股价延续下跌行情,显示出投资者"出逃"仍在继续。那么,投资者在担心什么?
   对此,有市场人士指出,本次部分要约收购尽管溢价幅度明显,但投资者持股并接受要约并不能保证获得确定性收益,原因即在于相关方实施的是部分要约收购(收购汇源通信15.51%股权)。由于收购规模有限,股东接受要约的股数越多,其最终获配比例将越低,而其余部分股权将在收购完成后返还。有鉴于此,投资者若想从本次部分要约收购中套利并获取整体投资收益,除了以低于要约价的价格买入股份外,还要押注要约收购完成后汇源通信股价不会大幅度下跌。
   对于持有汇源通信股票的投资者而言,更加担心的是汇源通信未来的诸多变数,这也是影响公司未来股价走势的要素之一。不难发现,乐铮网络联手安徽鸿旭拟通过要约收购争夺上市公司控制权,是在汇源通信现任控股股东蕙富骐骥出现"内讧"的背景下实施的。在乐铮网络阵营已显露夺权意图的背景下,蕙富骐骥方面会如何反击来扞卫控股权?面对种种变数,一些投资者放弃高价要约提前撤退,似乎也在情理之中。
   乐铮网络的"反常"
   与绝大多数要约收购的收购方不同,本次由安徽鸿旭及其一致行动人乐铮网络发起的要约收购存在诸多"反常"之处,从其筹划要约收购及此后的一系列动作来看,乐铮网络阵营十分在意本次要约收购的成败,力求保证能够如愿收购足额股份。
   乐铮网络阵营是在2月4日突然决定实施部分要约收购,但却迟迟不编制要约收购报告书摘要,甚至因此领到了监管部门的关注函。据乐铮网络阵营透露,之所以迟发要约报告书摘要,是因为正在与部分相关方协商洽谈签署预受协议。这一举动在要约收购案例中颇为罕见。乐铮网络方面对此表示,与相关方签订该等预受协议将影响对于拟要约收购股份数量的判断,该等预受协议的顺利签订亦将有助于保证公司及一致行动人通过要约收购获取足额的股份,实现获得上市公司控制权的目的。
   结合过往案例可以发现,在上市公司不发生突发事件的前提下,只要要约价格具有足够吸引力(有明显溢价),中小股东一般都会接受要约,反观乐铮网络阵营,为何要通过提前锁定投资者预受的方式保证收购足额股份?它在担心什么?
   进一步来看,截至2月22日,乐铮网络阵营已与相关预受要约方签署88份预受要约协议书,涉及预受股份高达2508.37万股(要约收购3000万股),且仍在积极与其他相关预受要约方协商洽谈中。而这一"高效率"又不禁令人疑惑:在汇源通信逾8000户的股东中(2017年三季报数据),乐铮网络为何能短期内迅速找到持股量较大的88个大户,而且还是认可其收购意图并愿意将持股接受要约的投资者?这部分投资者与乐铮网络阵营究竟存在着怎样的关系?是普通的投资者还是乐铮网络阵营早已存在的隐秘"盟友"?
   最难以捉摸的是乐铮网络动机的突变。不得不提的是,在此前蕙富骐骥掌舵汇源通信期间,汇源通信曾在去年6月与乐铮网络等决定合作成立产业并购基金,基金总规模高达40亿元。协议中明确表示,该并购基金可以通过标的企业上市、股权转让、资本市场并购等多种方式实现退出,而在同等条件下,汇源通信对标的公司的股权享有优先购买权。与此同时,该产业并购基金明确投资标的包括软件技术、信息安全以及大数据等计算机软件服务领域,该领域与汇源通信目前正大力发展的信息传输及计算机软件服务领域预期将产生协同效应。
   可以看出,该并购基金应是为汇源通信量身而作,乐铮网络充当的角色是合作伙伴,且此后还持续增持汇源通信股份。"很明显,乐铮网络当初增持股份时为了与上市公司达成利益捆绑,在协助汇源通信找到合适资产注入后,上市公司基本面改观,股价上涨,进而从中获益。"有投资人士对此分析称。
   但蹊跷之处就在于,作为昔日的合作伙伴,乐铮网络为何在汇源通信宣布实际控制人易主北京鸿晓的消息后,马上"化友为敌"拟夺取控制权来主导上市公司运作呢?是双方间出现了合作分歧还是有了新的利益诱惑?而面对不惜提前锁定收购股份力夺控制权的乐铮网络阵营,尚处"内乱"阶段的蕙富骐骥又将如何应对?
   显然,围绕着汇源通信控制权的争夺远未到完结的时候。

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国盛证券,汽车行业:汽车核"芯" 自动变速箱行业的发展及格局


    板块周行情回顾。上周大盘整体走势低迷,汽车板块表现较差。受发改委放开汽车制造业限制发言影响叠加对汽车行业增速的担忧,市场产生恐慌性情绪。但我们认为短期内较难对合资企业业绩产生实质影响,且充分竞争的市场长期有利于我国汽车制造业的健康发展。总体来看,上周申万一级汽车行业板块涨跌幅-5.1%,排名28/28;年初至今涨跌幅-13.1%,排名26/28,部分优势标的已出现超跌。从二级子行业周涨跌幅来看,SW汽车整车-5.0%,SW汽车零部件-5.4%,SW汽车服务-3.5%,SW其他交运设备-3.3%。申万汽车成分股周涨跌幅排名前三的汽车股为锋龙股份(+33.1%),金龙汽车(+4.83%),新日股份(+3.87%);跌幅前三为双林股份(-19.85%),合力科技(-18.76%),联诚精密(-18.04%)。
    战略性看好国内自动变速箱产业链。中兴通讯被美国制裁事件让我们看到了我国缺“芯”的窘境,而作为汽车“芯”的整车传动系统也面临相同的问题。作为传动系统中技术含量最高的自动变速箱,根据新思界产业研究院,截止到2017年初自动变速箱国产化率不到40%,其中液力变矩器、TCU、电磁阀、CVT钢带、液压系统等核心零部件基本外国产垄断。目前各大主机厂相继投资建设变速器厂,叠加长城、吉利以及第三方均有自主变速箱面世,我们认为自动变速器核心零部件国产化率会逐步提升,同时叠加自动变速箱市场渗透率的提升,将会给相关产业链带来长期机会。从目前可见的汽车发展路径来看,传统内燃机+变速器传统系统在未来依然占有一席之地,自主汽车想要崛起,变速器技术是绕不过去的门槛。
    核心数据。中汽协3月份销量数据,3月国内汽车销售同比增长4.7%,其中乘用车销量同比增长3.5%;1-3月汽车销售同比增长2.8%,其中乘用车销售同比增长2.6%。
    投资建议。今年以来汽车板块受整体大盘影响,同时叠加市场对于汽车购置税优惠政策退出后的透支效应担心,汽车股估值呈现下滑趋势,截止本周末,申万汽车指数市盈率为17.57x,为今年以来历史最低位。考虑到前3月乘用车累计销量2.6%的增速,相较于2017年全年1.9%的增速,从销量角度来看并没有实质差别。相较于销量,值得关注的是汽车零部件公司在今年由于主机厂对18年悲观的预期而面对的供应价格的压力,建议密切关注零部件公司一季报的毛利率水平。从中长期来看我国汽车市场仍有较大提升空间,成长性依然存在。我们建议关注受情绪影响目前估值超跌的细分龙头和在汽车产业具有核心竞争优势的零部件公司。
    风险提示:关税下降幅度超出市场预期;中美贸易纠纷对汽车行业影响超预期;汽车销量低于预期;下游原材料价格大幅上涨。

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新京报,康盛股份(002418)子公司提前确认收入5918.8万 收监管函




    新京报快讯9月20日,康盛股份公告收到深交所监管函。据监管函,其子公司成都联腾提前确认收入5918.8万元导致康盛股份2017年年报业绩不准确,影响归属净利润1658.12万元。
    据监管函,成都联腾违反企业会计准则的要求,提前确认营业收入5,918.8万元,影响归属于上市公司股东的净利润(以下简称“净利润”)1,658.12万元,导致2017年年度报告不准确。2018年8月23日,康盛股份披露《关于公司前期会计差错更正及追溯调整的公告》,对上述会计差错进行更正,更正后康盛股份净利润为2.43亿元,更正前后净利润变动幅度为6.82%。
    成都联腾2017年更正后的净利润为2414.5万元,占康盛股份2017年净利润比例为12.61%。

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民生证券,晨鸣纸业(000488)2018年一季报点评:业绩持续增长 林浆纸一体化加强成本端优势


    分析与判断
    业绩持续增长,纸品涨价提升毛利率
    一季度公司营收同比增长15%,归母净利润同比增长11%,业绩保持增长态势。根据卓创资讯数据,一季度白卡纸均价上涨213元/吨至6445元/吨,双胶纸均价上涨1183元/吨至7400元/吨,双铜纸均价上涨913元/吨至7377元/吨。受益于终端纸价上涨及将近70%的纸浆自给率,公司毛利率同比上升3.28pct至35.21%。由于费用投入较大,净利率小幅下降0.37pct至10.78%。
    财务费用增长较多拉升期间费用率
    报告期内,公司销售费用率同比下降1.11pct至3.74%;管理费用中的研发费用增长较多使管理费用率同比上升0.25pct至6.84%,负债规模和融资成本上升使财务费用率同比上升3.08pct至10.61%,期间费用率整体同比上升2.22pct至21.19%。
    积极推进林浆纸一体化,加强成本端优势
    公司积极推进林浆纸一体化,木浆方面,寿光本埠40万吨化学木浆项目有望在2018年投产,黄冈30万吨木浆项目预计在今年6月可达到试生产状态,纸浆自给率上升有望进一步加强成本端优势。此外,寿光美伦51万吨高档文化纸项目预计在今年7月投产,新产能投放有望带来业绩增量。
    预测与投资建议
    我们认为公司作为造纸龙头有望继续受益于环保趋严所带来的行业供需格局的改善,在建项目未来投产为公司造纸业务发展提供动力,预计公司2018、2019、2020年能够实现基本每股收益2.24、2.57、2.93元,对应2018、2019、2020年PE分别为7X、6X、5X。维持公司“强烈推荐”评级。
    风险提示
    1、原材料价格大幅波动;2、终端纸价下跌;3、新项目投产不及预期

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证券时报网,祥和实业(603500)打开一字涨停 累计上涨234.09%




    新股祥和实业(603500)今日首次打开一字涨停板,截止(09:27),最新报价为44.00元,较发行价上涨234.09%。该股9月4日上市,首日如期上涨44%之外,随后连获9个一字涨停板。
    祥和实业发行价13.17元,发行市盈率22.98倍,发行股份数量为3150.00万股,其中网上发行1260.00万股,占本次发行总量的40.00%。公司主营业务为铁路专用设备及器材、配件制造;城市轨道交通设备制造;电子元件制造;橡胶制品、塑料制品、金属工具制造;自有商业房屋租赁服务,投资管理,货物和技术进出口。

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